俞兴笑道：“我们怕他跑，他也怕我们跑了啊。”

他不待傅运良回答就点头道：“可以答应这个条件，前两年的薪酬就在460万美元左右吧，如果竞业协议方面存在问题，可以还走第三方咨询，如果他和沃尔沃方面协商后需要这方面的费用，嗯……先不用交底，就说我们可以协助，万一真不行，我们出这个‘签字费’也行。”

傅运良认为这种条件是比较优渥的，超过50%幅度的涨薪，后续依然会有期权。

以及，托马斯确实是受到承认的技术专家，但不是放眼国内，是放眼全球市场，他大概都属于有价无市的那一类，如果不在汽车行业，转而去真正的咨询公司，也不太可能拿到这样的数字。

果不其然，托马斯对于460万美元这样的薪酬没有什么讨价还价的举动，只是给出自己的态度：“我很感谢你们对我的认可，我需要认真思考这一邀请，这对我来说，很可能是一次从哥德堡到申城的跨国冒险。”

“如果可以，我希望拿到你们关于电车项目更详细的资料介绍。”

“事实上，我确实有关注全球市场在这方面的进展，特斯拉取得了一定让人欢欣鼓舞的成绩。”

钱一确定，老外身体里的汽车文化开始觉醒，聊起他对电车的看法。

作为一家全球知名车企的安全技术负责人，托马斯出乎意料的没有抵触和贬低电车，反而聊起它在产品上可能带来的变化与竞争。

庄冠霖发挥了作用，谈到这方面的思考和探索。

同时，他也聊起沃尔沃在安全方面的成就以及托马斯这次对xc90的推动。

沃尔沃在安全上的口碑不用说，就像是笼式车身最早就是1970年来自沃尔沃工程师的“乘员舱刚性保护”概念，接着设计出首款应用于140系列的车身结构。

这种概念其实很好理解，赛车在驾驶舱里焊接钢管框架的“防滚架”就是最初的原型，而得益于材料方面的进步，相关架构才能获得进一步的普及，从而让汽车发生碰撞的时候有效吸收大部分冲击力，显著降低对人的伤害，也增强了车辆横、纵的稳定性，减少事故中的形变。

托马斯聊起自己的领域自然是滔滔不绝，不过，他明显也有顾忌，只谈理念和沃尔沃不同阶段的进步方向，没有谈具体的技术细节。

这场会面一直到凌晨12点多才结束。

俞兴起身与托马斯握手，又在最后给出盛情邀请：“coe，good，good。”

托马斯给出简洁的回应，握手之后竖起了两根大拇指。

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