型越多越好。

这样子销量才会更高，他手中可以打的牌才会更多。

“嗯，我也是这么想的，城市suv的量产时间就定在明年下半年。”

“我们在未来三个月拿出第一个版本的设计图纸出来，然后采购和研发那边通知配套厂开始准备模具、材料、设备等各方面的生产准备。”

“明年一季度我们的样车就必须正式的下线，然后有针对性的做一些测试之后，修改一下图纸。”

“然后再制作第二批样车，没有大问题就正式的进入到量产状态。”

汽车行业毕竟有自己的特殊性。

哪怕是有很成熟的设计方案，也不可能样车都不生产就直接进入到大规模量产的状态。

那样子很容易出现一些不必要的问题，也很容易带来巨大的损失。

比如一大批一车已经生产出来之后，才发现某个重要零件出现设计不良。

到时候那个换装成本是非常巨大的，甚至还会带来市场索赔风险。

特别是在成熟的汽车市场，这方面的风向更是非常巨大。

所以不管是任何一个车企，都会在汽车正式上市之前，至少做两轮的样车进行确认。

对于一些传统的汽车巨头来说，在开发阶段制作两三轮样车，然后在交给工厂准备量产的时候，工厂那边再制作两三轮样车，最终才会进入到量产状态。

这也是为什么现在一款车的开发时间，往往会持续四五年那么久的重要原因。

宝马汽车的这种搞法，在许多人看来肯定是乱搞的。

哪里有一年多就开发出一款新产品出来的？

哪怕是这款新产品的动力总成是留用的，对于许多车企来说，这个时间也是不可思议的。

但是时间不等人，宝马汽车集团要想在短时间内扩大自己的影响力，肯定就不能走传统的路子。

要不然怎么都是追不上人家的。

就像是后世华夏的新能源车企，走的路子也是跟世界汽车巨头很不一样。

一款新车型的开发时间普遍都是在一年半左右，甚至极端情况下会在一年左右。

这还是属于电池、电机等关键零件都需要重新开发的情况。

而不是像路虎汉兰达这种只是简单的改一改外观等零件。

这种换方法的玩法，传统的国际汽车巨头肯定是不适应的。

你的产品在规划的时候还是有技术优势的，但是在你正式量产之前，别人都已经换代两三回了。

这种情况下，你的产品怎么可能还有技术先进性可

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