汽车也是这样的模式。

为了发展，磐石汽车在今年上半年，还启动了另一个大计划：汽车联盟店。

所谓的汽车联盟店，那就是各家汽车企业都可以入驻，这个店铺由磐石汽车经营，但可以提供其他品牌的汽车，也可以为其他品牌的汽车提供维修和保养服务。

其实就是相当于一家不限品牌的4s店。

虽然大型车企不会加入磐石汽车的联盟店，但那些新崛起的小品牌汽车，则非常需要这样一个平台。

毕竟并不是谁都是磐石汽车，可以背靠海陆丰系这个庞然大物，这几年磐石汽车烧了几百亿华元，还可以活蹦乱跳，就是有海陆丰系的支持。

其他小型车企很少有这种条件。

如果要在亚洲联合体各个地区，都布置自己品牌的4s店，那初期投入的成本就太大了，可能会一下子拉断资金链。

当然，磐石汽车的联盟店，可不是没有条件和门槛的。

要加入磐石汽车的联盟店，除了卖车的提成之外，还要接受磐石汽车的质量监控。

毕竟磐石汽车的总经理李飞，也不是傻子，如果随随便便就允许那些小牌汽车加入联盟店，到时候出现大量质量问题，极有可能会连累磐石汽车的口碑。

目前国内的汽车品牌达到了97个之多，但获得磐石汽车许可的品牌，一共就11个。

另外东瀛的一家老牌车企，和暹罗的一家新车企，也加入这个联盟之中。

加起来，一共就是14家车企。

有些合作的车企，甚至都不打算自己开工厂，而是将生产交给了磐石汽车。

磐石汽车的黄州工厂和永嘉工厂，都有专门给其他企业代工的业务。

李飞和技术总监王慕华、副总经理安弘毅，一边看着新车下线，一边小声聊着代工的业务。

“弘毅，精灵的订单生产得如何？”

负责安排生产工作的安弘毅，靠近其耳边，小声解释道：“李总，精灵的订单已经生产完成了，如果没有新的订单，我就要给其他企业的订单排线了。”

“那你就按这个节奏来吧！”李飞知道精灵汽车的订单不多，一共就1万辆。

这家车企是暹罗华人投资的企业，总部设在曼谷，那边有一个电动车工厂，他们向磐石汽车下的订单，是生产生物柴油机版本的汽车。

对于小企业而言，搞一个电动车组装工厂，已经是比较大的负担了，再搞一个柴油机版本的汽车工厂，真的有些得不偿失。

这一批1万辆的订单，对方也只是拉回去东南亚试

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